来自车维度

4 月 7 日，一则“广汽埃安与滴滴自动驾驶已成立合资公司安滴科技，首款 L4 无人驾驶量产车已进入开发实质阶段”的新闻引发行业和舆论广泛关注。两大巨头强强联合，斥资 4.2 亿剑指 Robotaxi（无人驾驶出租车）领域，将发力 B 端打通 L4 规模化商业闭环。从此刻开始，人们或许真的可以期待无人驾驶时代的到来。

共享出行破局 L4

去年 11 月，四部委发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，ICV 技术迎来蓬勃之势。当高阶智驾技术不断普及，人们不禁要问，无人驾驶的时代是否将很快到来？

但现实却很骨感。从目前情况来看，许多入局 L4 无人驾驶的企业还停留在研发或炒作阶段，技术方案缺少“最优解”、硬件成本过高，这都使得 L4 无人驾驶模式在短期能无法进入 C 端私人出行领域。厂家造不出，消费者买不起，盈利更是无从谈起。

相比之下，B 端共享出行领域对发展 L4 无人驾驶更友好。在封闭园区、高速公路等路况相对简单的环境里，现有技术在安全性、稳定性等方面已经有不俗表现，运营时间、运营效率相较人类驾驶员表现更优，成本表现也更突出，商业化前景更广阔。实际上，在今年 3 月的电动车百人会上，广汽埃安总经理古惠南就指出，无人驾驶最好的应用场景应该就在共享出行领域，无人驾驶将成为市场未来的主流趋势。而麦肯锡也在报告中指出，到 2030 年 Robotaxi 行业规模预计将超过 2 万亿美元。

广汽埃安总经理古惠南在电动车百人会上发言

可以说，目前发展 L4 无人驾驶产业，与其在 C 端 “步履蹒跚”，不如把 B 端当做破局关键。而广汽埃安和滴滴自动驾驶正是找准了这一机会，双方“自动驾驶公司+新能源车企”的合作模式可以充分发挥各自在技术研发、生产制造、商业运营等方面的优势，在 B 端建立 L4 级无人驾驶的商业生态圈，不断培育盈利前景的同时推动技术不断迭代和成本优化，建立 L4 技术标准，最终引领整个汽车行业向无人驾驶阶段演进。

“安滴”联手实现量产

作为各自领域的头部玩家，广汽埃安和滴滴自动驾驶的让外界充满期待。据公报显示，双方合资成立安滴科技公司，首款车型已进入开发实质阶段，计划于 2025 年量产，并在其生命周期内规划生产 10 万台。

该车型基于广汽埃安 AEP3.0 高端纯电专属平台打造，融合星灵高端电子电气架构及多融合感知自动驾驶量产技术，将充分发挥广汽埃安在 ICV 和生产制造方面的优势，有效降低硬件造价成本、保证生产品质。同时，该车型将搭载滴滴自动驾驶 L4 城市泛化引擎和软硬件技术方案，利用滴滴自动驾驶在算法、软硬件系统等方面的经验，探索最优系统组建方案；而且量产后将全套适配滴滴无人运维平台慧桔港，以混合派单形式接入滴滴出行网络，高效打造商业模式，提升盈利能力。